21.59万起，开上小米SU7春游出行成为街上最亮的仔

汽车已经发展了130多年，一直是“工业之王”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷就是其中典范；二十一世纪以来，特斯拉、华为率先开智能电动的先河，让汽车成为了“可移动的计算终端”；而当下，汽车工业全新使命，就是打造“移动智能空间”，这就是小米造车的出发点。阳春4月，天气不冷不热是最佳的春游季节，配上小米SU7多种车身色彩熔岩橙、霞光紫、海湾蓝、雅灰、橄榄绿，也有着自然之美，开上它出行春游必定成为街上最靓的仔！

两年多前的12月28日，雷军发出“为小米汽车而战”的宣言，甚至表示“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！“小米SU7至少在热度上完成了KPI。之前，雷军在就表示:小米SU7定价可能有点贵，不可能是9.9万、14.9万的定价。3月28日，小米SU7正式上市，凭借雷军的流量从微博热搜到媒体平台内容的全覆盖，小米小米SU7赚足了眼球。4月3日，小米SU7首批创始人版车型将正式开始交付。

小米SU7由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成，力求打造 “经得起时间考验的设计”。新车采用视觉黄金比例设计，在设计中集采自然之美与科技相融合。车头采用水滴大灯，，车身侧面线条精练，腰线极富动感，光环尾灯设计灵感汲取土星光环，将跨越时空的未来感设计与美妙的自然设计融为一体。此外，

小米SU7不仅为美而设计，也为驾驶而设计，28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，历经1000+数字模型仿真试验与300+油泥模型调整，模型经过科学的风洞测试，在无数次的精打细磨中造出小米SU7“全球量产轿车最低风阻” ——0.195Cd，兼具极低的能耗与超高的续航表现，并以独有的经典设计成就高性能驾乘体验。

配置方面，创始人版车型提供有标准版以及Max版两个版本，价格方面和普通版保持一致，标准版售价21.59万元，Max版售价29.99万元。由于创始人版是在发布会前后生产出来的，所以并不支持选装，但好在配色方面提供的还算丰富，发布会公布的9种配色都可选择。

在发布后的24小时内，小米SU7的大定数量达到了88898台，但由于大定在7天内可退，目前热搜显示退订率40%，所以这并不代表小米SU7最终的订单数量。目前锁单数量已经达到了4万台，但这只是第三方推算的数据，最终还是要以官方公布的数据为准。即便如此，4万台的锁单数据也是非常出色的水准了，毕竟这是全新的车企发布的第一台车型。

在小米SU7上市之前，笔者对比了小米SU7，下面就从性价比、动力、空间舒适性、智驾等几个方面简单的跟大家聊一聊小米SU7到底值不值得买，哪款最值得买!

首选PRO版，性价比更高

从发布会开始，大家从网友留言就可以看出，大家对这款车的价格比较关注。好在雷军也没有让大家失望，在聊了近2个小时之后，终于给出了价格，入门级车型21.59万起，PRO版24.68万，MAX顶配车型29.99万，虽然不是大家期望的19.9万，但已经比较接近，还是比较有竞争力。尤其是冰箱、大沙发、智驾等全部都是赠送。

21.59万元就能入手一台轴距 3000mm的豪华纯电轿车，从目前大定数量来说，标准版、PRO版、MAX版比例为4:4:3。如果仅仅是米粉，为了喜欢小米支持雷军，实际上入门级车型够了。

但是，通过三个版本的配置对比来看，小编更倾向于小米SU7 Pro版车型。价格只比标准版贵3万元，但配置增加了更多的重要配置。而小米SU7 Max 相较于其他两个版本，价格贵了5-8万，是一台完全不同的车，小米内部给 Max 的头衔是一台「性能怪兽」，甚至直接对标保时捷 Taycan，还是 Turbo 版本。对于比太较真赛车、超控体验的人来说，这大几万真不值。而 SU7 Pro 最核心的卖点，也就在这里。

首先，Pro版CLTC续航达到了830 km，比 Model 3的18寸轮毂的606km多出了200多公里。这里我想再强调一下，纯电系能源的续航千万千万不能忽视，甚至放在购车顾虑的最高权重也不为过。每个厂商都会在发布会上强调高压充电平台、快充超充站的部署等等，试图在购车前就解决用户的续航焦虑，但现实情况和理想还有些差距。

超充站充电是快，但它们往往都集中在人流大的商圈，而非住宅区。家充桩是电动车最理想的补能方式，省钱省时，但对车位所有的要求和物业的扯皮，也常常会限制安装家充。在众多不确定的因素里，为数不多能自己决定的，就是买一台电池更大的车，SU7 Pro 八百多公里的 CLTC 工况续航，瞄准了里程的痛点。

再者，SU7 Pro 满足了对智驾有需求的用户，相较于全新 Model 3 的纯视觉方案，Pro 版的智能驾驶配置更丰富，标配了激光雷达，更重要的是，特斯拉的 EAP 和 FSD 的选装价格分别为 3.2 万元和 6.4 万元，而 SU7 Pro 在 4 月 30 日之前购车就免费送。但小米SU7标准版和Pro版的配置也达到了这个价位车型该有的水准，全景影像、自动大灯、自动雨刷、前后驻车雷达、前排座椅电动调节/通风/加热、前排手机无线充电、方向盘加热、第二排座椅加热以及热泵空调都是全系标配。

所以，在接近相同的配置下，续航更长、智驾配置更高的 SU7 Pro，才在雷军的眼中成了 Model 3 的有力竞品。SU7 Pro = SU7 标准版+长续航+激光雷达+智驾 Max 城市 NOA +电动尾翼从价格上看，SU7 PRO版才是最值得入手的:24.59 万起售，5.7s 的零百加速， 800V 高压平台但 5 分钟也能补能220km解决焦虑。

动力表现为行业最佳 享受极致驾控体验

在性能方面，小米SU7充分考虑了极致驾控体验。零百加速2.78 秒、0-200km/h加速仅10.67秒，这一数据确实有向超跑看齐的实力。小米SU7搭载小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，超越全球最强量产电机，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N?m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW。

单从动力来说，小米SU7 Max版的表现挑不出毛病来，加速踏板初段调教的并不激进，因此起步过程并不会有窜车的感觉，中后段动力储备非常的丰富，超车可谓是游刃有余。电动机出色的动力参数让性能变得非常廉价，曾经百万级油车都不一定能达到的加速能力，如今30万以内的新能源车就能轻松达到。

在与比亚迪汉、极氪007对比中，小米SU7的零百加速最快为5.28秒，随后是极氪007是5.6秒，最后的比亚迪汉 7.9秒。性能这方面，小米SU7毫无疑问最强。另外，极氪007全系标配800V，而小米SU7的低配车型是400V，PRO和MAX版位800V，比亚迪汉是广义上的800V架构，只是比亚迪不这么宣传。

轴距达到了3000mm 空间舒适性未达期望

小米SU7和其他同级别产品有一定不同，这辆车更像是跑车延伸出来的轿车产品，而不是轿车底子的跑车，差别就是空间感不同。小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距达到了3000mm，可兼顾多种出行场景。在空间表现上确实备受争议，从小编的体验来看，小米SU7的后排坐垫偏短，常规坐姿下对于腿部的支撑性并不好，168cm身高坐在后排头顶的空间不大，但可以通过调高前排座椅，将脚掌伸入前排座椅下方，坐姿相对会舒服不少。坐姿下腿部剩余空间接近2拳，表现算不上惊艳，属于够用的水准。另外由于后背靠背角度比较大，所以头部空间不会觉得很压抑，属于比较取巧的设计。

有兴趣的小伙伴其实可以去实际体验一番，你会发现小米SU7的参数虽然优秀，但乘坐体验并不算是绝对优势，但是也够一般家用。至少和同价位的合资B级车型相比，小米SU7的空间表现并不是特别有优势。

小米SU7的底盘大面积采用了铝合金材质，悬架则是前双叉臂搭配后五连杆的组合，比较注重操控性；试驾过程中操控确实是小米SU7的亮点，车身极限相对会比较高一些，底盘给人的感觉也足够紧致，悬架对于回弹处理的干脆利落。

MAX顶配车型配备有空气悬架，虽然整体感觉偏硬，但并不会有不舒服的感觉，对于颠簸过滤的是比较到位的。但这也仅限于顶配车型，标准版和Pro版均无法选装空悬，而且没有CDC可变阻尼控制系统。

全系标配智能驾驶辅助 三年赶上大多数新势力

小米SU7还是比较有诚意的，全系标配智能驾驶辅助，全系支持全国都能用的高速NOA，全系支持一键代客泊车等等。很多人说小米汽车这次有诚意，并非是价格层面，而是产品的配套跟得上，甚至做得很不错。

打造“人车家生态”闭环和“移动智能空间”，是小米SU7切入汽车市场的一大亮点。基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。

车机系统方面，小米SU7拥有如手机、平板一般的交互体验。新车深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。

在小编看来，辅助驾驶是需要大量数据积累的，所以刚上市的小米SU7表现自然谈不上优秀，但从小编短暂体验高速领航辅助来看，常规的车道巡航、主动变道等表现都没有问题，整体策略偏向于保守。

按照官方说法，标准版和Pro版也都支持高速领航，而且是纯视觉方案，后续算法会不断升级，体验会越来越好。这方面小编是相信的，毕竟辅助驾驶是如今车企的内卷方面，小米也投入了比较大的资源。另外特别值得说的是，目前下单小米SU7辅助驾驶是不收费的，即便是4月30日以后，付费开通的可行性也不大。

算力方面，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升，解决了城市NOA现存的过路口难等问题，打造出全国都适用的城市领航技术。极氪007 和小米SU7搭载的都是英伟达的智驾芯片，但是小米SU7算力是84TOPS，而极氪007这边是254TOPS，所以小米SU7的低配车型，智驾表现就不要抱太大的期望了，算力在那摆着呢！

另外，像城市NOA方面，小米汽车也没有让大家失望，据悉，小米城市NOA将于4月份开启测试，5月份率先开通10城，8月份全国开通。再加上基于小米澎湃OS打造的小米智能座舱，其实这辆车的智能化还是挺给力的。

三种续航选择，满足用户的不同用车需求

实话实说，小米SU7的续航参数虽然不错，但没有全采用800V平台，还是让我有些失望的。我一直以为小米既然决定“亏钱”卖车，那么肯定会全身心投入，结果没想到并非所有车型都采用800V平台，相信不少小伙伴都不太开心吧。不过这3种续航对于大多数小伙伴来说也够用了，尤其是结合快充来说，长途也不用太担心。

虽然入门级车型并不是800V平台，但是在400V高压平台的搭载下，其依旧可实现15分钟补能350km还是可以的。如果你充电便利，家里有充电桩，那就选择这个版本的其实挺好的，毕竟价格相对较低一些，其能够满足你一周的城市通勤用车场景，周末自驾远行也不虚。

结束语

小米SU7确实是目前一款值得关注的车型， 如果您追求极致性能，可以选择双电机MAX版本。 如果您对性价比、对续航有强烈需求和智能座舱体验有较高要求，小米SU7 PRO版是一个不错的选择。