成也萧何败萧何：实证分析钠电在各个场景的可行性

钠离子电池的安全性是大家公认的优点之一由于钠离子电池的内阻比锂电池高，所以瞬时发热少，温升低，热失控温度比锂电池高，安全性更高另一方面，锂电池在低温充电时会沉淀，而钠电池的电位比锂低，所以不会沉淀，所以钠离子电池的工作温度范围更宽钠离子电池可在—40℃至80℃的温度范围内正常工作，在—20℃时容量保持率接近90%，高低温性能优于锂离子电池

功率=电压/电阻任何电池都有内阻，非常非常小，以毫欧计消费锂电池的内阻一般在0.8 mω以下，动力锂电池的内阻在0.3 ~ 0.5 mω左右钠离子电池的内阻一般在15 ~ 60mΩ左右，比锂电池大50倍左右电压由正负极材料决定，恒定在3.2v，因此电池短路时，钠电池产生的瞬时电流和功率只有锂电池的十分之几，瞬时能量释放较少，相对安全

但是有利也有弊。

低速电动自行车场景

电池组:

在电动两轮车上，0.6千瓦时的产品，32节软包钠离子电池，系统效率可以达到98%，还不错核心是成本

48V12AH铅酸蓄电池组两轮车，消费者购买价格为680元，假设5年生命周期，中间更换一次蓄电池组，更换价格为180元，最终回收价格为200。

消费者总成本= 680+480—200=960元假设经销商毛利20%，回收毛利40%，经销商可以赚= 2 * 680 * 0.2+2 * 200 * 0.4 = 272+160 = 432元厂家含税运费价格= 680*0.8 = 544元含税折算电价=900元

钠离子电池一次消耗后不允许更换，因为钠离子电池没有回收价值为了保证经销商的利润，钠离子电池的等效出厂价= 900—160/0.6 = 630元/千瓦时扣除15%综合税负后，等于535元/千瓦时，包含包成本按照电芯和电池组7:3的成本，电芯的价格=535*0.7=374元/千瓦时假设15%的毛利，电芯的成本价=318元/千瓦时

经初步测算，钠离子电池电芯成本价达到318元/千瓦时时，相当于铅酸此时企业净利润率约为3%

中国大陆的两轮车约为4000万辆/年，以1千瓦时/辆计算，那么一年就是40Gwh的电池按照2025年钠电渗透率30%，对应12Gwh，净利润总额= 12 * 3.74 * 0.03 = 1.34亿元

低速客车场景

参考13度版洪光Mini EV，提供96v驱动电压，定额功率10kw，最大功率20kwLFP大约有32串2，总共有64节电池海纳32138圆柱形钠离子电池共需要32串36和1152，彭辉41030圆柱形钠离子电池共需要32串24和768，多氟多61030圆柱形钠离子电池共需要576LFP电池的放电效率达到99%钠离子电池越大，效率越低氟含量较高的大钢瓶装上后，排放效率只能达到89%，不尽人意

在低速乘用车中，最大的问题是包装成本钠电池数量是LFP的9~18倍，体积大，分组效率低包装增加了50%的成本按照pack:cell=4:6，cell对应的成本必须降低20%才能补贴也就是说，当钠离子电池的电芯成本低于LFP的20%时，电池组的成本基本相同钠离子模型，结构件，BMS，散热等赚更多的钱如果是LFP，更多的钱被转移到电池所以钠离子让电池的空间变小了

假设低速车2025年销量200万辆，每辆12kwh电，对应24Gwh按渗透率50%计算，钠电=12Gwh，总净利润= 12 * 7 * 0.03 = 2.52亿元

储能场景

锂电池电芯规格

钠离子电池的储能产品如下:

它是一个机箱，左边串联了16块钠电池，大小和台式电脑差不多然后6个底盘并联，中间组成电池柜，16串6个，共1.11kwh电一个亿纬锂能的280k LFP电池容量为0.9kwh，也就是一个LFP的电池大约相当于一个钠电池柜的容量目测上图阳光电源的一个LFP电池模块可以相当于右边一个钠容器的功率一个1Mwh的小型储能电站需要60个这样的钠电容器

可能有人会问，钠电池的容量不能增加吗这个问题问得好

钠电池在储能方面遇到的问题是系统集成密度太低，能量转换效率太低钠电池电站花在机箱，机柜，线缆，风扇，BMS，EMS等部件上，真正的成本根本算不出来

可能有人会顶嘴说钠电池会进步首先，本文的数字都是2022年同时期的对比第二，LFP取得了巨大进步亿纬锂能的560Ah电池已经发布，2024年初量产，电池密度再次翻倍

电池集成度的提高，本质上是把其他费用转移到电池成本中，把电池蛋糕和利润做大电和LFP，走向不同的方向

总结:

1.钠离子电池在低速两轮车上看不到明显瓶颈，取决于成本竞争力，

2.低速电动车有钠离子电池，但是分组效率低，pack的成本远大于LFP收费越低，越可行

3.在储能场景下，钠离子电池的分组效率太低，不适用。

钠电池如果只用于两轮和低速汽车，用量太少，整个行业净利润不到4亿元如果要扩大储能市场，大概要比LFP早X年

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