华为硬刚理想汽车，爆款焦虑下的跨界战斗谁能赢？

在M7发布会的前一天晚上，华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东去了深圳李的一家体验店在镜头前，他与李的店员进行了一场精彩的对话，并现场体验了理想中的新车L9

偷或者向学习，，已经让外界浮想联翩因为，华为和赛勒斯创造的问天下M7的推出，意味着二者终于站在了中高端增程SUV车型的阵营中在这个相对较小的市场领域，华为与李正面交锋

无独有偶，2021年4月，李CEO李祥发微博称，明年理想自主研发的自动驾驶系统完全可以与华为，特斯拉正面抗衡。

一年的时间到了这一次，产品，技术，玩法的正面较量的商战真的打响了

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华为依附李，对抗爸爸奶车

7月新车局，各主机厂都推出新品刺激市场6月底，Ideal发布了L9新车7月初，这款新车的数据被写进了M7发布会的PPT中进行对比

细数这次询价中的新车细节，我们可以看到M7正在把李ONE作为真正的竞争对手，华为和赛勒斯一起，已经正式入侵李的腹地。

在车型上，两者颇为相似，都属于中大型SUVs在定位上，李的目标受众非常明确，其口号是，创建一个活动房屋，即精准定位家庭甚至二胎家庭，M7也设定为2+2+2 ，座位布局。

另外，要求M7重点放在第二排，核心目标群体以家庭用户为主，也有商务用车的考虑出差会更看重第二排的乘坐体验与李一比，求M7的野心，好像更大，希望做到家用和商用两个市场

在探索和定位的背后，两人也正式站在了一个擂台上。

虽然外观被质疑和低端车东风小康ix7高度相似，华为的Rizi 还是有一些优势的由Tech获得的华为与咨询行业内部专家会议纪要，说明此次推出的M7有五大产品优势:操控性较李ONE大幅提升，智能驾驶舱采用零感座椅舒适性，满足企业和家庭用户的需求，鸿蒙系统华为驾驶舱智能生态和音响系统，室内设计符合中国消费者的需求

在用户画像对比上，这个问题的消费者年龄范围比特斯拉和李更广，也想改造燃油车等保守型消费者。

在销售方面，李意识到门店的重要性，开始加快开店速度截至2022年5月31日，李在中国拥有233家零售中心，覆盖108个城市相比之下，上市仅一年的Cyrus拥有超过600家华为商店，由华为提供产品和试驾据业内人士透露，今年有望增加到1000家

与此同时，文杰还在为井喷的订单做准备凤凰新工厂即将投产，加上两江智能工厂，年产量将达到30万台

现在李的对手不仅是异军突起的造车新军，而是曾经在手机领域打败苹果的厂商华为不仅洞察到了爸爸车市场的潜力，还能快速冲击市场同时具备短时间内自我创新，快速迭代产品的能力M5上市五个月后，它推出了M7，一年之内，它迅速推出了两款车这是一场前无古人的攻坚战

据内部人士透露，累计订单将在9月份左右一次性释放，超过2万的门槛如果这个预测成真的话，六个席位谁是最好的Rdquo华为肯定会在保姆车的竞争中给李施压

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同向分叉:产品向左，生态向右。

华为和李，实际上代表了造车新势力中两个完全不同的岔路口。

如果把智能汽车理解成一个有四个轮子的手机，似乎更容易理解两者的商业逻辑。

看李想的造车逻辑，也体现在他的产品思维上。

造车新势力发展初期，加长程序技术并不被业界和同行看好以往宝马i3，别克VELITE 5等同样技术的车型都证明了在市场上很难立足

前期第一辆车的失败，让李想不得不赶紧想办法活下去当时有投资者建议可以给你投资，但前提是改成纯电动这并没有让李想动摇作为李的头号产品经理，李想观察到，家庭汽车充电排队的不便和续航里程的焦虑使李明确专注于增程技术后来发现，原来李是想赌对

对产品的独到见解，让李一个人连续九个月站在同一水平皇冠王座，把累计销量提升到15万+的水平。

在造车逻辑上，于华伟城东显然与李想完全不同在手机和终端领域积累的经验，让华为从一开始就专注于生态

如果把智能汽车看成一个大型终端，汽车发动机系统无疑是灵魂，智能驾驶舱是操作工具伴随着新能源汽车从电动化走向智能化的下半场，不同家庭之间的差异相对于汽车本身会逐渐缩小，而各个主机厂所构建的生态，系统的运行逻辑，智能化程度，流畅度，可能才是用户和市场最后的摊牌

就像安卓和苹果一样，不同品牌的车，机系统交互逻辑是不一样的当用户购买某一辆车时，他/她会重新投入学习成本如果用户将来更换品牌，他/她将不得不重新学习新品牌的操作系统这时候生态优势就体现出来了当用户更换品牌时，由于操作习惯，会继续选择同一品牌的原装产品，即使可以与其他电子产品共用同一系统

一套鸿蒙系统系统耗费了华为7年的精力，汽车自然成了最有力的出口M5和M7在AITO的发布会被业内称为鸿蒙系统承接了原有的华为手机用户，构建了一个更加完整庞大的生态圈，这是李乃至众多新老造车势力无法比拟的

在更明确的层面上，一位商店体验专家告诉Tech Planet，我们是新品牌，现在的3.0互联网汽车更注重系统软件和智能化至于硬件，这款车是谁造的真的已经不是主要关心的了其实从这个角度来说，华为会不会造车并不重要华为已经打造了自己的灵魂，是否适合M5，M7，M100都无所谓

李执着于产品开发模式，依然在产品层面造车，无论是李ONE还是新理想L9更多的是在原有基础上的升级，或者说是在模仿苹果的产品组合拳这就好比iPhone13和iPhone13 Pro的区别镜头，屏幕，内存虽然升级，但触动消费者的灵魂不变而且，前提是得是苹果，但目前李显然没有这样的灵魂

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新车下半年的其他对手

作为最熟悉的陌生人，李和华为最后的对手不仅是对方。

当智能汽车的市场蛋糕越做越大，Ideal和华为Cyrus必然会在更大的平台上相遇，面对更多技术路线和商业风格不同的竞争对手。

都是前期，爸爸奶车技术上，他一心要增加节目，虽然李湘赌赢了可是，在这场豪赌的背后，隐藏的危机如今正悄然浮现，正如在李的港股招股说明书中所列，风险因素，定位单一，扩展程序技术优势不再，零配件供应中断等问题，都让李的前景显得模糊

赌博，本身就是风险和收益的结合。

就是因为对自己的产品有足够的信心，才让自己的理想过于平淡短期内，两车可以帮助自己的理想站在第一梯队，从长远的角度考虑这是主动放弃其他细分市场，产品抗风险能力不足，容错率太低

环顾其他新车玩家和竞争对手，比亚迪和特斯拉已经开始卖50万王位之争，而在20—50万元的价格区间，各款车型都在不断推出，一次在小李同阵营的蔚来是从高端路线开始走向中低端的目前有五辆车蔚来CEO李斌也表示，蔚来已经为20万元级别做好了年产50万辆汽车的准备以性价比赢得一席之地的Xpeng电机，已经不再局限于性价比P7跻身30万元轿跑行列，G3和P5继续巩固用户基础，即将上市的G9将直接冲击40万元阵营

可以看出，华为前期已经深入研究了一些市场规律，选择了最好的家用SUV市场李ONE的成功说明市场确实有痛点，但作为三年前的机型，虽然经过了升级迭代，但还是不够新鲜M7的层层喂食凸显了自身的差异化，4小时预订2万辆，足以说明华为确实抓住了目标客户群，成为搅动细分市场的鲶鱼

过去十年，汽车产业转型的主题是电动化当前和不久的将来，汽车工业改革的主题将是以电动化为基础的智能化新能源电车不仅仅是改变燃油车的生活，更是引领汽车走向智能化练好内功，补上智能短板，将是下一阶段市场竞争的重点

据36Kr报道，李CTO最近几天离职这是李创立以来离职的最高级别高管现在布局自动驾驶的理想布局，为时已晚现在技术已经离职了，如何赶上自动驾驶技术就有了一个问号

不过，理想也是加速补课自去年第四季度以来，理想R&D的投资一直高于销售投资，成为最大的支出财报数据显示，今年一季度，理想的研发支出为13.7亿元，同比增长167%，占总营收的14.3%，主要是由于R&D人员的增加和新产品的开发

另一方面，按照理想的计划，明年将推出纯电动汽车目前，Ideal已成立充电桩建设团队，其基础充电设施的建设将推高运营费用，这也将使李在今年第一季度重新回到亏损状态，录得1100万元的亏损理想情况下，需要解决自动驾驶和纯电动R&D的问题，并继续巩固在续航里程延伸方面的优势资本效率也是一大挑战

蔚来全自研的NAD将逐步实现高速，城市，停车，通电场景的全覆盖，小鹏的NGP将继续演进，今年将上公交城市NGP，华为积累了超过10年的自动驾驶能力，更有雄厚的资金实力去试错R&D的技术壁垒在短时间内超出了理想水平

新能源汽车比赛的下半场，有很多理想的对手把2025年的理想战略目标定为中国智能电动车第一企业，占据20%的市场份额目前这个Rdquo实现无疑充满了挑战和未知